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【沐鳴網頁登陸地址】汽車產業消費需要寬松友好的用車環境

  近日國務院召開常務會議,會議部署,要堅定實施擴大內需戰略,進一步促進大宗消費、重點消費,其中明確要求要穩定和擴大汽車消費。鼓勵各地調整優化限購措施,增加號牌指標投放。開展新一輪汽車下鄉和以舊換新,給予補貼。加強停車場、充電樁等設施建設。

  在當前疫情仍然未得到有效控制,國內外經濟形勢依然嚴峻的情況下,提出穩定和擴大汽車消費無疑是擴大內循環、促進經濟增長的有效措施之一。

  改革開放以來,尤其是近20年,中國汽車工業得到了長足發展,汽車產銷量已雙雙躍居世界各國之首。從汽車零配件生產到汽車維修保養、美容服務,帶來了巨大的就業機會,汽車產業當之無愧地成為了國民經濟的重要支柱產業之一,為我國的經濟增長做出了突出的貢獻。

  汽車行業急速增長的同時,也帶來了交通擁堵、空氣污染等問題,各級政府推出的應對措施無非是限購、限行。讓想購車的人和已經擁有車輛的人都承受了不該有的壓力。

  稍微上點規模的城市都在營造所謂的CBD中央商務區,在城市中心大量堆砌高層建筑,又無一例外地CBD概念推高周邊住宅的價格,很多人只能在遠離中心的城市區邊緣購買房產,加上公共交通配套不完善,公交地鐵上下班高峰期人流把車廂擠得像沙丁魚罐頭一般,買車成為解決不少人通勤問題的必然選擇。限購措施一出,盼車一族要么得像購彩票似地一次次參與搖號抽簽,要么忍痛割肉,掏出數萬元買下那塊單價最貴的白鐵皮。

  新車主買車的喜悅往往還沒持續幾天,又會為擁堵和停車問題所困。城市規劃缺乏前膽性,停車位建設嚴重滯后幾乎成為每個城市的通病。以深圳為例,目前全市汽車保有量已超過350萬臺,而全市規劃建設的經營性停車泊位總數僅為170萬個左右,由此引發的停車難問題成為無數車主的切膚之痛。早上起早去寫字樓搶停車位,晚上回家去住宅區搶停車位。響應國家號召購買新能源車,卻為停不到配有充電設施的停車位而發愁。

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  這次國務院提出的相關措施都非常有針對性,相信對于擴大汽車的消費有較好的促進作用。但我們還需謹防各地隨意出臺限行措施。前幾年有專家提倡中國的汽車產業政策應該為“鼓勵買、限制用”。這種說法邏輯上混亂,法理上欠缺陷。對于現階段多數中國家庭來說,買臺汽車并不是一件小事,有相當一部分家庭要靠節約和積攢才有能力購買一臺稱心如意的車輛,而且多數是生活中有現實的需要才決定購車。購買車輛本身需要繳納相關的稅費。擁有車輛期間每年還必須支出相應的保險、保養、汽油等費用,每一個環節都在為經濟的增長做著貢獻。但有些地方不分青紅皂白采取限行措施,實際上是對車主經濟利益的一種侵害,憑什么讓車主繳納著全年的各種費用卻有數天不能使用自己的車輛?買車不用,難道還當成尊佛供在家里?

  現在各地出臺限行措施的理由無非是打著解決交通擁堵、空氣污染問題的旗號??陀^地說,交通擁堵、空氣污染的確與車輛的急速增長有關,但解決問題的癥結不能只從車主身上來找。

  交通擁堵應該從城市道路的路網完善、道路交通的科學管理等方面綜合治理。這方面深圳市樹立了相對好的榜樣,在車輛密度極其驚人的情況下,深圳市交管部門不斷創新,這些年通過路口渠化、設置潮汐車道、左轉借道等措施,較好地保證了高峰期的平均車速。除因為特殊的地理位置,在有限購措施的前提不得已提出高峰期外地車限行措施和極個別特殊路段的單雙號限行外,并未大規模、大范圍的限行。這充分說明限行并不是解決交通擁堵的唯一辦法。各地完全可以通過嚴格的公交優先通行政策以及中心城區停車收費調整,從經濟與效率兩個層面上讓市民在公交出行與駕車出行之間自行做出相對理性的選擇。

  穩定和擴大汽車消費的關鍵,是要為廣大車主提供一個相對寬松和友好的用車環境。既不能讓車主成為“唐僧肉”,也不能讓車主成為“泥塑人”,要充分尊重車主的選擇權,使車主買得舒心,用得順心,只有這樣才有利于汽車產業的長遠發展。

(文章來源:證券時報)

(責任編輯:DF520)

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